クーラーコンデンサーファンモーターの交換 キャンター 2015年式 43万キロ走行

 今年もクーラー本格始動の季節が来ましたが、今回はコンデンサーファンモーター交換のお話です。

症状は冷たい風が出てこないとのことで、まずは簡単なところでコンデンサーファンモーターのフューズ切れかと思いましたがファンは回っています。しかし回転は弱々しくやっと回っている感じでした。

次にリレーを交換してみましたがやはり変わりません。

いよいよモーターか・・・と思いながら、予備車もないのでふそうへ部品調達に行き作業の準備にかかりました。

ブルーテックキャンターは左ヘッドライトの裏にコンデンサーユニットがあり、前回もコンデンサー交換はやってますので作業自体は簡単に出来ると思っていましたが、モーターのみの交換となると手順が違ってきます。

なるべくあちこち外さないよう考えながらバラシていきますが、いやな個所が目に入りました。

コンデンサーコアが腐ってガス漏れの跡があります。

こちらも交換が必要ですが、今回はモーター交換のみの作業で追い出す事になります。

モーターはファンシュラウドについてますのでまずはこれを外しますが、４本の取付ボルトのうち１本が実にやりずらい場所についています。

結局最後の１本を緩めるため、コンデンサーの取り付けを緩める事に。

狭い隙間からユニットを落とすのが結構苦労したところです。

外れたファンユニットと新品モーターです。

ユニット取り外しに小1時間、モーター交換に約10分・・・だいたい自動車修理ってこんなもんですよね

あとは仮止めしファンが勢いよく回る事を確認した後、元どおりに収めて完成となりました。

ちなみに前回のコンデンサー交換と、フューズの点検のリンクを貼っておきますのでご参考までに

https://kumayarou.blogspot.com/2021/10/

https://kumayarou.blogspot.com/2020/05/blog-post.html

おまけ

外れたモーターをバラしてみました。

殻割りすると削れたブラシのカーボンでまっ黒です。

ブラシは使用限度をはるかに超えていますね

ベアリングもゴロが出ています

ちょうど良いサイズのブラシさえ手に入ればオーバーホールできそうですが、新品の値段と私の作業工賃を比べたら微妙なところですね。

後にこの車両、コンデンサーを交換する事になりますが、その作業の様子はまたの機会に。

尿素水噴射ノズル（アドブルードージングモジュール）の分解清掃 （キャンター）

 先日スキャナで読み取ったエラーの後処置です。

エラーの内容はNoxセンサー数値異常で、高速走行時（エンジン高回転）に必ずエンジンチェックアラームが点灯するとの事でした。アドブルーの補給もしばらくしていない（減らない）そうなので出来るところから点検してみました。

キャンターの場合ドージングモジュールはDPFのすぐ後ろにあり、作業はやりやすそうです。

ここからアドブルーを霧状に噴霧し、排気ガスと反応させNox値を低減させるわけですね。

ドージングモジュールはバンドを緩めると簡単に外れますが、モジュールからのコネクタが固く外れず今回はこの状態での清掃になりました。

ガッツリ詰まってます

テールパイプ側もアドブルーの結晶がこびりついて、通り道を塞いでいますね

本来は水で溶かしながら清掃するのが良いのでしょうが、ドライバーでこそげ落としパーツクリーナーできれいに清掃してやりました。

もとに戻し、排気もれの無いことを確認し作業の終了となりました。

作業前と後にNox値を読み取りましたが数値は半分以下になりました。あとはドライバーさんからの様子の報告を待つだけです。

バックカメラ・ミラーモニターの取り付け ブラックベルト（黒帯？）キャンター

 ブルーテックキャンターに替わり黒帯キャンター（？）も良く見かけるようになってきましたが、今回は平ボディ車にバックモニターを取り付けた時のお話です。配線の取り回し方法は他車でも流用できるかと思いますのでご参考までにどうぞ。

まずはカメラの取り付けと信号線の取り出し、配線の取り回しです。

カメラは番号灯の横に、映像がケラレない位置を探りながら決めました。

バック信号の取り出しです。

配線図も準備していましたが結局現物で確認するのが確実です。

バックの配線を確認したらハーネスをほどき、信号線を取り出します。

いつものように、水が直接掛かる場所ではエレクトロタップは使いません。

配線を前まで送るためにはいろいろな方法があると思いますが、今回は適当な塩ビ管をシャシに固定し、中に配線を通しました。

後ろから・・・

前まで・・・

プラグ付きでも一気に通せます！

さてキャブ内に配線を引き込む場合、キャブチルトロックレバー辺りにもサービスホールがありますが、配線の取り回しを考え足元から引き込みます。

サービスホールにアクセスするため黒帯シリーズのアイデンティティであるグリルを外しますが、少し注意が必要です。

黒帯の両端が思いのほか固く留まっており、結局コーナーパネルを外し無理の掛からぬよう慎重に外しました。

LEDヘッドライト

ぶつけると高くつきそうです

フロントグリルを外したところです。

中央部に大きめな穴がありますが、ここならかなりの太さまで通せそうです。

車内はクラッチペダルのブラケット脇に通じています。親指くらいまでなら通せそうですね

モニターのメイン電源は未使用回路のリレーがささるカプラから取っています。ちなみに運転中だけ作動すればよいので、IGNで火が来る回路から電源を取りました。

電源はシガープラグタイプですのでシガーソケット（１００均）を増設しています。

あとはピラーカバー・天井内張りに配線を隠し、モニターを取り付けての完成となりました。

おまけ

走行時

バックに入れると直下を映します。これなら寸止めできますね

以前バン車（アルミバン）に後付けした時にはバン天井・外側に配線を這わせて引き回しましたが、今回のように平ボディ車の場合、パイプ等床下に固定し配線を引き回すのがスマートで応用も効くと思います。

カスタムにいかがでしょうか？

エンジンチェックアラームの点検（キャンター）

 今回は中華スキャナーを使っての故障コード読み取りです。

アドブルー車（尿素SCRシステム搭載車）になってからこの手のEgチェックアラーム点灯が目立ちます。ドライバーさんの話だと最初は3つ点灯していたとの事、しばらく後写真のエンジンランプを残し消えてしまったそうです。

今までは修理屋さんに点検依頼していましたが、とうとうスキャナーを買って（自腹）しまいました。さて中華スキャナーの実力は？

国産4メーカー対応！

キャンターのエラーコードも写真のとおり読み取ってくれています。

あとは表示エラーコードの内容を確認してリセットかけました。

私に出来るのはここまでです。

というわけにもいかず、エラー内容を精査し後日処置したいと思ってます。

この車両、最近同様のエラー（Noxセンサー排出値高い）を連発し修理が必要なのは理解しているのですが、できる限りエラーの原因を探って自家修理したいですね。

オルタネータープーリー脱落 キャンター

 噂には聞いてましたが、オルタネータープーリーが脱落するなんて思いもよりませんでした。幸い(？)にも脱落したプーリーはタペットカバーに乗っかっていたので状態を確認する事が出来ました。

さびサビでベアリングが破壊されています。

オルタネーター取り付け周辺もかなりダメージを受けています。

保障期間も過ぎ今回かなりの部品代がかかりそうですし、バッテリーも上がってしまい自走不能ですので泣くなく自家修理する事になりました。

プーリー落下防止プロテクター（っていうそうです）が割れるまで、プーリーがせり出してぶつかっていた様子がよくわかります。

では早速部品の取り外しにかかります。

先ずはオルタネーターですが、インテークパイプ（ターボインテーク側）を外し作業スペースとオルタの通り道を確保してやります。

そして本体を固定しているボルトを緩めますが、アイドル・テンションプーリーが邪魔してボルトが抜けません。結果的には両プーリーとも交換する事になるのですが・・・

途中写真がありませんが、次にクーリングファンを外すためにファンシュラウドの取りつけを外し、ラジエーターとの隙間からファンを外します。

ファンはファンクラッチに6ミリボルト4本でついてます。

ラジエーターコアまで隙間がないので、狭いスペースで取付ボルトを緩めるのが苦労したところです。

外れたファンを引きずり出すところ

ラジエーターコアにはあて物をして、コアを潰さないように慎重に作業しますが・・・

アッパーホースと細いバイパスホースが邪魔で、どうしてもファンが出てきません・・・

ラジエーターを外すのは最後の手段のつもりでしたが、ステーを緩めるとなんとか（無理やり）ファンを取り出す事が出来ました。

この先取りつけが思いやられます・・・

今日はここまで

つづく　　　

クリスマス・イヴ

 クリスマス・イヴ

渋滞にまかれながら寂しくイルミネーションを眺めるkumayarou

デュトロ オルタネーター交換

 更新サボってましたが、おかげさまでドライバー職が忙しく、大きい修理は協力工場さまにお願いするばかりです。

年末のお話ですが、予備車が無いなかノーチャージで車両が上がってしまいました。

実はこの車、数日前にバッテリー上がりでバッテリー交換したばかりでしたが、その後チャージランプが点灯したとの事で点検、ランプは消えていましたがエンジンがかかっていてもバッテリー電圧しか出ていません。

修理屋さんにお願いするも年内は忙しく入庫出来ないとの事で、今回も自家修理する事になりました。

助手席を跳ね上げたところです。エンジンオイル交換時はこちらからオイルの注入・レベルゲージでのオイル量を点検します。

で、目指すオルタネーターは・・・

運転席の下にあるのでまずは運転席を外し、ATセレクトレバーとサイドブレーキレバーを外し・・・

パネルを外せばオルタネーター取り付け場所にアクセスできますが、ここまで1時間以上かかってしまいました。戻す事を思うとバックギアが入りそうです。

パネルが外れ上からのぞいたところです。

インテークパイプとアッパーホースが邪魔で上側からは作業出来そうにありませんね。

しばらく考え込んでしまいましたが、フロントタイヤ奥のカバーが外れる事に気が付き外してみると、正面から何とかなりそうです。

B端子を外す時は言うまでもありませんが、必ずバッテリーターミナルを外してから作業します。私は懲りずに何本もスパナを溶かしていますが（笑い）

周辺の邪魔になりそうなパーツを外しオルタネーターの通り道を確保してやります。

アッパーホースまでは外さなくても何とか取り外す事ができました。それでもギリギリやっとの隙間から引きずり出しましたが・・・

リビルト品と比べてみました。

実際は写真ほどの大きさの違いはありません。（車検証で注文しているので当然ですね）

オルタネーター交換をした事のある方ならわかると思いますが、こんなレイアウトなのでメインの取り付けボルトが入りずらく余計大変でした。

あとは元どおりに収め、チャージ電圧を確認し完成となりました。

実はこのタイプのルートバン、ファンベルト交換で運転席を外しさんざんな思いをした事があり今回のオルタネーター交換はあまり乗り気のしない作業でしたが、完成後は大きな達成感が得られた作業になりました。もしかしたら、ファンベルトの張り調整・交換作業も横から出来るかも知れませんね。

この車両については後日談がありますが、機会があったらアップしますね。