２トン車に大型中華テールランプをつけました

私も常用便（固定のお客様）にて再び固定車両を預かる事になりました。かねてから妄想はあったのですが、またまたLEDテールランプに手を出してしまいました。

今回は日野デュトロ ２トンロング平ボディに大型LEDテールランプを取付ます

写真のとおり純正テールランプの幅は約３３ｃｍで、このサイズで気に入ったものを探すとなかなか好みのデザインがありません。

もうふた回り大きいとデザインの選択肢も広がるな と思いつつ通販サイトを見ていると、理想のLEDテールランプを見つけました。寸法もギリギリ入りそうですので購入してしまいました

ここからは取付のポイントを紹介します

まずは信号線の取り出しからです

前回同様ハーネスをほぐし 各信号線から分岐させていきます

デュトロの配線図が手元になかったので、テールランプ裏側より各ランプの配線色を追っていきます。結局この方法が一番確実なようです

配線に割り込ませる方法ですが、いつものとおりギボシターミナルにてカシメてつないでおります。この方法は機会があれば紹介したいと思いますので

スプライス端子にて接続する方法もありますが、私の場合この方法を好んでやっております。

すべての信号線から分岐できました。しっかり絶縁しコルゲートチューブに収めます

さてLEDテールランプ取付前に純正ランプの加工をします

写真のとおりブラケットに反対向きに純正ランプをつけ直し、このランプもボディに一緒に取付けます。これはウインカーのハイフラ対策と球切れ検知機能の回避のため必要になります。

写真右側：正規位置

写真左側：加工後

いきなりですがLEDテールランプ取付用に適当な鉄板を準備し位置決めし仮止めました。

写真下側の穴が純正テールランプ取付ボルトの穴位置になり、純正テールランプと重ねて取付る事になります。

こんなイメージで車体に取り付きます

どうでしょう？前回のキャンター同様きれいに収まりました。これなら取り外すのも簡単にできますね

参考に前回キャンターへの取付様子を案内しますので見比べてみて下さい

ドライバー　ときどき整備士: 帰ってきた キャンターＬＥＤ化計画　ＬＥＤテールランプ編 (kumayarou.blogspot.com)

とてもカッコいいです！思いのほかきれいに収めることができました

 点灯動画はこちらに案内させていただきますので、興味のある方はご覧ください。

２トン車に幅広中華LEDテールランプをつけました　HINO Light Duty Trucks 300 Series LED tail lamp lighting test - YouTube

今回もですが、ハイフラ防止抵抗を入れる方法もありますが配線加工が煩雑になるため、あえて純正テールを活かす形でこのような取付けをしております。LEDテールランプ増加による消費電力増加も微々たるものですので既存の回路を焼くこともないでしょう。

しかしながら今時のトラックも回路が複雑になり、余計なものをつけると思わぬ誤作動を招いてしまいます。ディーラー工場では絶対に大丈夫とは言ってくれませんので、参考にされる方はあくまでも自己責任でお願いします。

クーラーコンデンサーモーター交換 デュトロルートバン編

更新が滞ってますがネタには尽きません。決して小出しにしているわけでは無いので時々遊びに来てくださいね。

今回はデュトロルートバンのコンデンサーモーター交換です。症状は単純に冷たい風が出ないとの事で、クーラー掛け始めの数分は冷風が出ますが次第に温くなる症状でした。他車に比べてコンデンサーファンの勢いが明らかに弱かったのでモーター不良と判断しました。

この車種は以前にもコンデンサーを交換した事がありますがユニットを抱えているフレームごと降ろした覚えがあり、今回はファンモーターのみ交換ですのでなるべく大仕事にならないよう最小限にバラしていきます。

先ずはコンデンサーにアクセスしやすいようバンパーを外します

コンデンサーユニットは運転席の下にあります。

作業スペースを稼ぐ為ドアステップを外しましたが・・・

ファンシュラウドの取り付けボルトのうち上奥が弛められない為、結局周辺をバラバラにすることに。

泥除け取り付けステーが邪魔してファンユニットが落ちません。ここまでバラすとコンデンサーもぶら下がっている状態です。

外れたファンユニットと新品モーターです。

写真の左右4カ所の取り付けだけではなく、上側にある取り付け2本を外すのが苦労したところです。

 新品のモーターと交換して元どうりに収め完成となりました。

キャンターのコンデンサーモーター交換の時もそうでしたが、ユニット取り外しに1時間、モーター交換に10分・・・

まあこんなもんです。

試運転し確認したところ交換前は、例えればブロアスイッチ１くらいの風量だったのが、モーター交換後はスイッチ４くらいの風量になりました。

作業日は30℃以下でしたが凍えるくらいの冷たい風が出ています。

前回の作業を貼っておきますので興味のある方はのぞき見して下さいませ

クーラーコンデンサーファンモーターの交換　キャンター　2015年式 43万キロ走行

ドライバー　ときどき整備士: クーラーコンデンサーファンモーターの交換　キャンター　2015年式 43万キロ走行 (kumayarou.blogspot.com)

クーラーコンデンサーの交換　デュトロルートバン

ドライバー　ときどき整備士: クーラーコンデンサーの交換　デュトロルートバン (kumayarou.blogspot.com)

デュトロ オルタネーター交換

 更新サボってましたが、おかげさまでドライバー職が忙しく、大きい修理は協力工場さまにお願いするばかりです。

年末のお話ですが、予備車が無いなかノーチャージで車両が上がってしまいました。

実はこの車、数日前にバッテリー上がりでバッテリー交換したばかりでしたが、その後チャージランプが点灯したとの事で点検、ランプは消えていましたがエンジンがかかっていてもバッテリー電圧しか出ていません。

修理屋さんにお願いするも年内は忙しく入庫出来ないとの事で、今回も自家修理する事になりました。

助手席を跳ね上げたところです。エンジンオイル交換時はこちらからオイルの注入・レベルゲージでのオイル量を点検します。

で、目指すオルタネーターは・・・

運転席の下にあるのでまずは運転席を外し、ATセレクトレバーとサイドブレーキレバーを外し・・・

パネルを外せばオルタネーター取り付け場所にアクセスできますが、ここまで1時間以上かかってしまいました。戻す事を思うとバックギアが入りそうです。

パネルが外れ上からのぞいたところです。

インテークパイプとアッパーホースが邪魔で上側からは作業出来そうにありませんね。

しばらく考え込んでしまいましたが、フロントタイヤ奥のカバーが外れる事に気が付き外してみると、正面から何とかなりそうです。

B端子を外す時は言うまでもありませんが、必ずバッテリーターミナルを外してから作業します。私は懲りずに何本もスパナを溶かしていますが（笑い）

周辺の邪魔になりそうなパーツを外しオルタネーターの通り道を確保してやります。

アッパーホースまでは外さなくても何とか取り外す事ができました。それでもギリギリやっとの隙間から引きずり出しましたが・・・

リビルト品と比べてみました。

実際は写真ほどの大きさの違いはありません。（車検証で注文しているので当然ですね）

オルタネーター交換をした事のある方ならわかると思いますが、こんなレイアウトなのでメインの取り付けボルトが入りずらく余計大変でした。

あとは元どおりに収め、チャージ電圧を確認し完成となりました。

実はこのタイプのルートバン、ファンベルト交換で運転席を外しさんざんな思いをした事があり今回のオルタネーター交換はあまり乗り気のしない作業でしたが、完成後は大きな達成感が得られた作業になりました。もしかしたら、ファンベルトの張り調整・交換作業も横から出来るかも知れませんね。

この車両については後日談がありますが、機会があったらアップしますね。

ヒーターが効かない時のトラブルシュートについて（日野デュトロ編）

 あっという間に朝晩ヒーターをかけるほど寒くなって来ましたが、こんなトラブルが発生しましたので点検と修理内容を紹介します。

毎朝車庫まで一緒に出掛けているドライバーさんとの会話で「最近寒くなって来たけどぜんぜんヒーターが効かないんだよね」との事で「夕方帰庫したら確認させてくださいな」とその場では答えておきましたがさて、エンジンがあったまっていてヒーターが効かない？大仕事になりそうな予感を抱きつつ、その日は配送中もその事ばかり考えていました。

夕方になり車両を確認してみると確かにエンジンは温まっていますが、温度調整ダイヤルを高温側に回しても冷たい風しか出てきません。まずはコントロールケーブルが外れていないかだけ点検しましたが外れてなく、リンク関係はスムーズに動いています。いよいよ大仕事になるかと思い「今日は時間切れなので宿題にしておいてください」と伝え、後日修理することになりました。

あまりこういう作業はしたくないのですが（当日中に完成出来ないと翌日代車がないので）修理屋さんに預けても配車に穴が開きますので、できる事だけ手を付けます。

まずはヒーターの温水回路に詰まりがないかの確認です。デュトロはフロントグリルを外すと正面に温水パイプが見えますので、触って温度差がないか確認しました。

いきなり大当たり（？）です。ヒーターコアの入口側と出口側で明らかに温度差があります。ていうか、出口側はまるで冷たいままで一瞬コア交換か？と思ってしまいました。

ホースを外しかけると気泡混じりの冷却水がの勢いよく吹き出してきましたが、これについては後述します。

さてヒーターホースを外しコアを高圧洗浄したいのですが、そんな設備道具などはありません。

そこで・・・

ヒーターコア入口側に直接水道からのホースをつなぎ勢いよく水を流しました。しかしコアが詰まっている様子はありません。それではコア出入口の温度差はなぜだったのでしょうか？

とりあえず原因もつかめないまま元どおり組み上げ冷却水を入れ十分エア抜きをしましたが、なかなかエアが抜けないのと、いつまでも気泡混じりの冷却水が循環しているのが気になります。

リザーブタンクにも冷却水を忘れず補給しておきます。ちなみにデュトロルートバンは運転席後ろに点検窓がありますが、右側にスライドドアがないと点検しずらい場所ではあります。トヨタ系のLLCは赤色ですが緑色のLLCを混ぜても問題ありません。（色は汚らしくなりますが・・・）

最後に十分エンジンを温めヒーターをかけると熱風が出るようになりました。これでドライバーさんも早朝から寒い思いをしなくて済むでしょう。

さて冷却水に気泡が混ざりホースを切る（外す）時勢いよく吹き出してきたのは、実はリザーブタンクが空だったのと冷却水不足によりヒーター回路にエアが混入し、そのためヒーターコアまで冷却水が循環していなかったのではないかと思われます。もしかしたらどこかで水漏れがあるか、ヘッドガスケットが抜けて吹き返していたのかもしれません。この車両に関しては経過を見守る必要がありそうです。

やはり毎日の日常点検、特にオイルと冷却水の点検は重要ですね

おわり