中華スキャナで故障診断 キャンター編

 最近の車両では故障診断機（スキャナ）が無ければ故障の原因追及が難しくなってます。従来の経験と勘に頼った自動車整備の時代はもう 過去のものとなりつつあるようですね。

逆に言えば原因をピンポイントで探ることが出来るので原因解明の近道になり、また内容によっては自家修理も可能であり外注修理費の圧縮にも有効ではあります。

そこで今回はkumayarouが普段使いしているスキャナで キャンター故障診断の様子を紹介します

タブレット型の診断機で日本語対応になっています

このスキャナはディーゼル車の診断に特化しており、国産メーカー４社もカバーしています

まずは診断のメニューよりFUSO（三菱車）を選択

車種はヨーロッパの排ガス規制カテゴリーに分類されているようです

ブルーテックキャンターを診断するのでユーロ５を選択

次にキャンターを選択

ちなみに戦士はファイター（中型クラスFK）だと思われます

エンジンチェックランプ点灯他、現在故障・過去故障を診るので

EEC燃焼機関制御ユニット（ECU）を選択

トラブルコードを選択

ちなみにデータリストを選択するとライブデータが確認でき、エンジン稼働時の各センサー類からの情報が細かに確認できます

まずは現在故障（ノーマルモード）の履歴から確認します

出ました

この車両では６個の現在故障が表示されましたが、これをもとにメーター内での表示された（今回はDPF再生ランプのオレンジ点滅）チェックランプ点灯の原因を探っていくわけです。

レポート機能もあるのでプリントして、エラーの内容と修理の履歴を記録し管理することが出来ます。

ひととおり診断個所の点検修理が済んだのち、故障履歴をクリアして青空整備の完成となります。

今回は診断結果により下記の点検修理をおこないました

ラムダセンサー脱着清掃・コネクタ清掃

DPF温度センサー（上流）脱着清掃

DPF差圧センサーパイプ（上流・下流）脱着・詰まり清掃

DPF差圧センサー清掃

☆EGR分解・バルブシャフト給油

BANZAI製やディーラーで使っているものには到底及びませんが不満もありません

ホビー程度に車いじりするにはちょうど良いのかも知れませんね。私も専用機を使ってまで突っ込んだ修理をする気はありませんので（笑）

EGRの車上分解給油は機会があれば紹介したいと思います

EGRユニット（EGRバルブ）の分解

 今回はエラーで交換したEGRバルブを分解してみました

エラーコードは２７９１－３１（EGRバルブの制御電圧高）と２７－１５（EGRバルブのポジションエラー）で交換したものになります

スキャナで何回かエラーリセットしたものの、度々同じエラーでチェックランプが点灯するので交換にいたりました。

排気ガスの入口側です

写真では分かりずらいですが、排ガス流入量をコントロールするバルブが見えてます。

このバルブのシャフト部分の渋り（摺動不良）でエラーを返すのかも知れません

開けてみます

黒いカバー（のようなもの）を外します

トルクスねじで ねじロック剤が塗布してありますが、さほど固くなく緩めることができました。

中身はこんな感じです

ステッピングモーター（かな？）・アイドルギヤ・バルブ駆動用ギヤで構成されてます

構造は さほど複雑ではないですね

ギヤ部分は期待するほど やられてませんでした

以下写真はありませんが、ギヤを手で動かすと確かに動きが渋いようです。

モーターに直接電源を差しテストしてみましたが普通に動きます。しかしモーターを制御している作動電圧が何ボルトなのかデータがないので、この作動チェックが適正かはあやしいところです。

バルブの周りを清掃してシャフト部分に給油したところ、動きが軽くなったように感じます。

結局この部分が原因だったのでしょうか？他でも同様のエラーを吐いてる車両がありますので、次回は車両に取りついたまま分解給油してみたいと思います。

EGRバルブ・部品代も高いけど交換作業工賃も高いですよ

エンジンシステムアラーム 故障コードの探究 520500-0

エンジンシステムアラーム点灯で修理予定の車両ですが、興味深い資料を見つけたので少し掘り下げてみたいと思います。

故障コード

SPN-520500 　FMI-0

こちらは例のマルチインフォメーションディスプレイで拾った故障コードです。

故障コードの内容はググれば大体の見当はつくのですが、さて対応策はというと なかなかたどり着かないものです。

で、たまたま目にしたのがこの資料です。

 どうでしょう？ダメ元で点検できる簡単な項目もいくつかありそうですね。

野良整備では限界がありますが、これらのトラブルシュートは機会があったら検証してみたいと思います。

エンジンシステムアラーム点灯 エンジンストール キャンター

高速走行中、エンコ（エンジン故障）は突然起きました。

ドライバーさんから連絡を受け、とりあえずかけ直せば走れるとの事で下道（一般道）で車庫まで帰ってもらうよう伝えました。

入庫後ダイアグを確認したところライン圧低圧異状の履歴が残っており、何らかの原因で燃料が供給されなかったようです。

上の写真はフューエルポンプのフューズを抜き故意に症状を再現させたものです。

マルチインフォメーションディスプレイでの故障表示です。

故障コードは確認できますが、内容は検索して確認する事になります。

で、いつもの中華スキャナーの登場です。

現在故障　520500

レール圧が低く、高圧系統の漏れチェック等が読み取れます。

これ以上は素人整備ではどうする事も出来ませんので、履歴を消去しました。

一応ライブデータを確認してみました。

サービスデータが無いので、この数値が正常なのかはわかりません。

後にこの車両、ふそうにてサプライポンプを交換してもらう事になります。

実はこの車両と同年同型車が同様の故障で、サプライポンプとコモンレールを交換してますが、４P10エンジンは40万キロ辺りから不具合が出る様ですね。

他にも1台、高速で路上故障してますので、使用者責任とはいえ いかがなものかと思います。

尿素水噴射ノズル（アドブルードージングモジュール）の分解清掃 （キャンター）

 先日スキャナで読み取ったエラーの後処置です。

エラーの内容はNoxセンサー数値異常で、高速走行時（エンジン高回転）に必ずエンジンチェックアラームが点灯するとの事でした。アドブルーの補給もしばらくしていない（減らない）そうなので出来るところから点検してみました。

キャンターの場合ドージングモジュールはDPFのすぐ後ろにあり、作業はやりやすそうです。

ここからアドブルーを霧状に噴霧し、排気ガスと反応させNox値を低減させるわけですね。

ドージングモジュールはバンドを緩めると簡単に外れますが、モジュールからのコネクタが固く外れず今回はこの状態での清掃になりました。

ガッツリ詰まってます

テールパイプ側もアドブルーの結晶がこびりついて、通り道を塞いでいますね

本来は水で溶かしながら清掃するのが良いのでしょうが、ドライバーでこそげ落としパーツクリーナーできれいに清掃してやりました。

もとに戻し、排気もれの無いことを確認し作業の終了となりました。

作業前と後にNox値を読み取りましたが数値は半分以下になりました。あとはドライバーさんからの様子の報告を待つだけです。

エンジンチェックアラームの点検（キャンター）

 今回は中華スキャナーを使っての故障コード読み取りです。

アドブルー車（尿素SCRシステム搭載車）になってからこの手のEgチェックアラーム点灯が目立ちます。ドライバーさんの話だと最初は3つ点灯していたとの事、しばらく後写真のエンジンランプを残し消えてしまったそうです。

今までは修理屋さんに点検依頼していましたが、とうとうスキャナーを買って（自腹）しまいました。さて中華スキャナーの実力は？

国産4メーカー対応！

キャンターのエラーコードも写真のとおり読み取ってくれています。

あとは表示エラーコードの内容を確認してリセットかけました。

私に出来るのはここまでです。

というわけにもいかず、エラー内容を精査し後日処置したいと思ってます。

この車両、最近同様のエラー（Noxセンサー排出値高い）を連発し修理が必要なのは理解しているのですが、できる限りエラーの原因を探って自家修理したいですね。

エンジンチェックアラームの対応 ブルーテックキャンター

キャンターといえば頻繁にエンジンチェックアラーム（以下チェックランプ）が点灯するイメージですが、今回の車も出先でチェックランプが３つ点灯し、帰庫途中で営業所近くのいつもお世話になっている修理工場にて点検してもらいました。

主な内容は　”Noxセンサー”　”ラムダセンサー（O2センサー）”というエラーです。いつもはエラーリセットしてもらって様子を見るのが常ですが、今回はエラーを拾っているセンサーを外して状態を確認してみました。

まずはNoxセンサーです。

位置は写真のとおり、SCRの後ろ側にあります。最終的に浄化された排気ガス中のNox量を検知するセンサーですね。

外れたNoxセンサーです。

参考までに、外してみるだけならハーネスクランプ・コネクターを外さなくても確認は出来ます。

拡大してみました。

当然ですが期待するほど汚れていません。むしろきれいです。

本来各センサー類は清掃不可ですが、パーツクリーナーで穴の中めがけたっぷり吹きかけました。

次はラムダセンサーです。こちらはエキマニを出てすぐ、エキゾーストシャッターの出口側にあります。

ちなみにエキゾーストシャッターは排気ブレーキ作動時のみならず、DPF自動再生中ほか常に作動していますので、こちらもDPF関係の不具合に絡んでくる個所だそうです。

外れました。

カーボンがびっしり付着しています。

生の排気ガスを直接浴びる場所ですので汚れやすい場所なのかもしれません。言うまでもありませんがこれも清掃不可です。しかし簡単に確認は出来ますので気休めに清掃してみるのも一つの方法かと。

こちらもパーツクリーナーの噴射圧でカーボンを飛ばしてやりました。

どうでしょうか？

見た目はきれいになりましたが、サービスデータが無いのでこれ以上の事はできません。

再度チェックランプが点灯すれば今度は該当部品の交換になります。それまではしばらく泳がせて（運行させて）様子を見る事にします。

うちでもスキャナーがあればライブデータが確認できるのに・・・と、夢みたいな事をいつも思っています（笑い）