帰ってきた キャンターＬＥＤ化計画 ＬＥＤテールランプ編

私も常用便で半年近く担当車両に乗っていると 何かと車いじりの気持ちが沸いてくるもので、以前から気になっていたＬＥＤテールを取り付けてみました。

とりあえず完成写真からです

どこかで見たようなデザインですね

こちらは以前 日野４トンに取り付けた物の巾狭タイプになります

参考までに前回の様子をご案内します

ドライバー　ときどき整備士: LEDテールランプの取り付け（シーケンシャルウインカー仕様）　完成編　17レンジャー (kumayarou.blogspot.com)

電源（信号線）の取り出しです

私の場合、カプラーよりボディ側で取っています。このハーネスをほぐしＬＥＤテール用配線を割り込ませていきます

今回もいちいち点灯させながら各信号線を確認しています

分岐させた配線は取り回しを考え十分な長さで取っています。後にコルゲートチューブをまいて防水カプラーにて仕上げました。

取り付けイメージです

車検対応ではないので、手間をかけずに元に戻せるよう考えるのが苦労したところです。

まずはテールランプを取り付けているブラケットを上下・前後反対（分かりずらいですね）に取り付けています。これは純正ランプを残し、ハイフラ・SAMランプ対策のためにあえてこうしています。

ひっくり返したブラケットにL型金具を抱き合わせ そこに純正ランプを取り付けました

分かりますか？自分のキャンターと見比べてみて下さい

ＬＥＤテールにもL型金具を取り付け 車両側ブラケットに取り付けます

ちょうどこのような取り付けイメージになります

完成

 今回は車検も近いので暫定的に取り付けましたが、次回はもう少し取り付け方法を工夫しSAMランプ対策もしていきたいと思っています。

つづく

LEDテールランプの検証（中華製）

今回海外通販にて購入したLEDテールランプを検証していましたのでデータ等をお知らせします。実際の車両への取り付けは先にアップしていますので興味のある方は参考にしてください。

先ずは仕様ですが、２４V仕様でサイズが幅４６センチ・高さ13センチになります。どこかで見たようなデザインですね。ウインカーはつなぐ配線によって3列同時点灯とシーケンシャルタイプが選べます。

点灯テストで流れる電流量を確認しました。

電圧はエンジン稼働時のオルタネータ電圧として２８ボルト掛けています。テールライトの下が直流電源で電圧と電流を表示しています。

スモール

ストップ

ウインカー

バック

全灯

 実測データと検証

スモール    80mA (2.24W)

ストップ    770mA (21.56W)

ウインカー 280mA (7.84W)

バック　    340mA (9.52W)

全灯　　    1.39A (38.92W)

今回取り付けた車両は日野4トン車（通称１７レンジャー）で球切れ警告が付いています。既存テールランプの球を一つずつ外し確認すると、ウインカーは当然ハイフラになりましたがストップ以外、他のランプでは球切れ警告は点きません。この車両ではストップランプの球切れだけモニターしているようでした。

LEDテールランプをつないでみるとウインカーはやはりハイフラになりましたが、ストップランプの球切れ警告は点きません。これはストップ点灯時の消費電力がLEDと白熱球でほぼ同じ為と思われます。

ウインカーの消費電力（LEDテール）に関しては白熱球(24V/21W)の1/3となっており、残りの2/3(14W)分を別に消費させればよい計算となります。一般的にはハイフラ防止抵抗等を並列に入れますがいろいろ考えた末、既存のテールランプAssyを残しウインカーの回路に割り込ませ、同時に白熱球も点灯させる事によりハイフラにならない電流量を消費させています。

上の写真はハイフラ防止の為だけに既存のテールランプを残しており、ウインカー以外の球は抜いてあります。

参考動画です。見られない方はこちらからどうぞ。

https://www.youtube.com/watch?v=yv4DFmn1QlM

いかがでしょうか？

あとは耐久性の問題ですが機会があったらまたレポートしてみます。価格も安く昼間でも視認性は良いので、商品の到着まで待てるのならば海外通販での購入も”あり”かと思います。